EL PUERTO EXTERIOR

Hace unos días, concretamente el día 17 de este mes de diciembre de 2012, el diario Galicia Ártabra Digital se hacía eco de una noticia publicada por otro diario del sur de la comunidad gallega, concretamente el Faro de Vigo, y que paso un poco desapercibida, donde se decía en el titular:

¨LEIXOES Y FERROL HACEN PINZA PARA ARREBATAR CONTENEDORES A GUIXAR EN VIGO¨ 

En el desarrollo de la noticia un consignatario vigués decía  ¨de nuevo  el enemigo en casa¨ refiriéndose con esto a la inminente competencia del puerto exterior de Ferrol en el tráfico de contenedores de la mano de la compañía FTC, la empresa que explota Leixoes y es líder en el tráfico de mercancías en el norte de Portugal. En el diario en cuestión,  consultan a unos expertos que dicen que FTC ¨hará en Ferrol lo que no puede hacer en Leixoes¨,  donde no hay tanto calado para recibir a los buques de última generación.

La Autoridad Portuaria de Ferrol, por su parte se congratula de que la firma lusa quiera convertir su rada en ¨referente de la fachada atlántica¨.

Desde la comunidad portuaria viguesa creen que todavía es pronto para aventurar el impacto de esa pinza Leixoes-Ferrol en la actividad de los muelles vigueses, sin embargo, están convencidos de que FCT ya ha empezado a mover sus contactos para que el nuevo puerto de la ciudad departamental reciba los primeros buques portacontenedores en el primer trimestre de 2013.

Además dicen la compañía lusa va a por todas en Ferrol, donde dispone de 800 metros de atraque ampliables a 1500 metros con 20 metros de calado, además de enormes explanadas para almacenar contenedores.  La operadora lusa prevé gestionar al año 375.000 Teus -unidad estándar de medida de contenedores- hasta el 2016; 650.000 hasta el 2019; y a partir de esta fecha alcanzar 1,5 millones. Unas cifras que no resisten comparación con las de Vigo, que pese a gestionar el 72% del tráfico contenedor de Galicia, mueve anualmente del orden de los 200.000 Teus.

"Los portugueses van a hacer todo lo que sea posible para captar tráficos de Vigo. Y su desembarco en Ferrol es una buena oportunidad para atender buques post-panamax, que ahora no puede recibir en Portugal", opina Juan Martínez, gerente de Vasco Gallega, la mayor compañía consignataria de Vigo.

Y se hacen la siguiente pregunta  "¿Va FCT a invertir en Ferrol una millonada si no tienen compromisos previos, o un estudio que les asegure tráficos? ¿Es que se van allí a tirar el dinero?".

Todos los operadores portuarios consultados suscriben los temores del gerente de Vasco Gallega, si bien cargan contra los responsables de invertir en la ciudad departamental "millones y millones en un puerto innecesario", en referencia al ex ministro de Fomento, José Blanco, que ya en los presupuestos estatales de 2009 dejó comprometidas partidas para este recinto hasta este año 2012. "Y en lugar de parar este derroche, siguen adelante, porque hasta le van a poner conexión ferroviaria", denuncia otro consignatario.

Hasta aquí la noticia, ahora la crítica:

Primero, llamar la atención a las autoridades locales de Ferrolterra por no hacerse eco de esta noticia para defender la iniciativa empresarial de esta comarca y en concreto la efectuada en el Puerto exterior.

Segundo, el problema de Vigo, no es Ferrol ni Leixoes, si no los políticos de esa ciudad y todas esas asociaciones que dicen defender la Ría que en vez de apostar por un proyecto serio y de futuro a nivel mundial, solo hacen poner obstáculos al crecimiento de su puerto.

La Autoridad Portuaria de Vigo ha sido durante los últimos años el frente de batalla entre PP y PSOE en la ciudad.

Los enfrentamientos entre alcaldes y presidentes del Puerto se han convertido en un clásico que ha ido ganando audiencias tras la entrada de Abel Caballero en 2005. Dos años en los muelles vigueses le sirvieron para saltar a la Alcaldía en detrimento de Corina Porro.

Por lo tanto, no necesitamos en  Ferrolterra que personas y entidades ajenas a la ciudad y su entorno vengan a enturbiar y a poner en duda las inversiones que se realizan aquí para tapar ellos sus fracasos y sus enfrentamientos.

Hay que exigir a nuestros representantes políticos, sociales  y económicos que tengan más contundencia y rechacen todos esos comentarios contrarios a que esta comarca pueda prosperar.   http://voyatomaruncafequemeduermo.blogspot.com.es/p/comarca.html

¿SE CONVERTIRA FERROL EN UN MINI DETROIT?

FERROL US DETROIT

 Estos días ha sido noticia la declaración del estado de bancarrota de la ciudad de Detroit. Y empiezo a ver similitudes y paralelismos con Ferrol y comarca.

Esta ciudad que fue fundada en el siglo xviii por comerciantes de pieles franceses, pero no es hasta el principio del siglo xx, cuando Henry Ford en un pequeño taller fundaría un negocio que a la postre alteraría para siempre la ciudad, mas tarde los hermanos Dodge y Walter Chrysler ayudarían a esa transformación.

 En los años cuarenta, durante la II Guerra Mundial, de sus fabricas salía el 35% de los proyectiles empleados en el conflicto, en la factoría Ford se producía un bombardero B-24 cada hora. Durante este ¨boom¨ económico la ciudad se lleno de trabajadores de todas partes.

Es en las décadas de los 70 y 80, cuando debido a los sucesivos aumentos de los combustibles y la crisis económica se confirma la sospecha, el modelo de desarrollo económico de Detroit es insostenible, durante estos veinte años se perdieron en la ciudad más de 800.000 puestos de trabajo solo en lo que se refiere a las tres grandes compañías del automóvil, Ford, GM y Chrysler.  Las fabricas de coches donde trabajaban la mayoría de la población se trasladaron progresivamente a Europa y Asia, generando un gran paro y creación de ghettos sobretodo de población afroamericana, esto desemboco en que a día de hoy más de la mitad de las viviendas en la ciudad están abandonadas, el paro ronda el 50% y tiene los impuestos más caros de todo Estados Unidos. Debido al paro y a la delincuencia la población caucásica ha abandonado la ciudad y prácticamente el 90% de la población es negra.

Es entonces cuando comienza el éxodo masivo de trabajadores, que buscan en California y Chicago un futuro. Ya no es cuestión de que los motores económicos se impliquen, sino de que funcionen al ritmo de antes. Ford y General Motors han regresado a las ganancias este año después de un quinquenio de pérdidas... y de recortar de 32 a 14 dólares el precio de la hora de trabajo. Chrysler, que se ha desprendido del 54% de su plantilla, continúa con el balance en negativo.

A diferencia  de los años de posguerra, hoy el americano medio no siente vergüenza al conducir un Saab, un Hyundai o un Toyota. Como explicaba el alcalde David Bing a principios de año, "la era industrial tal y como la conocíamos, ha concluido. Es momento de afrontarlo y mirar al futuro".

Pero la sangría continúa. Desde 1950, Detroit no ha visto engordar un censo de población y el volumen de desempleados reales flota en torno al 35%.

En cuanto a la fundación de Ferrol fue resultado de una decisión política. La nueva dinastía de los Borbones después del Tratado de Utrecht,  decidió reorganizar la Marina de Guerra.  A tal fin, se dividió el litoral peninsular en tres departamentos marítimos, en torno a cuyas capitales se instalaron otras tantas bases navales y arsenales.  La capital del Departamento del Norte vino a situarse en la 'ría' -estuario- de Ferrol. Durante el reinado de Fernando VI y bajo mandato del Marqués de Ensenada, entre 1746-1754, los astilleros y tinglados civiles y militares se trasladan a su actual emplazamiento ría adentro, buscando aguas de mayor calado y un espacio adyacente al litoral adecuado para construir una nueva ciudad.  La nueva industria depende de decisiones, financiación y tecnología exteriores.  Y las ventajas estratégicas ligadas a su localización y a lo inexpugnable de su estuario se desvanecerán gradualmente, en función de los cambios experimentados por la geopolítica internacional y por el arte de la guerra.

En consecuencia, la reactivación de las instalaciones dependerá cada vez más de decisiones políticas, en favor de Ferrol o de centros alternativos.

La ciudad experimentará fases de auge o decadencia según la coyuntura económica y política favorezca a la Marina de guerra y a los astilleros. Después de la Guerra Civil,  el favor del Estado explica la reactivación de la industria naval en Ferrol. La Sociedad Española de Construcción Naval era nacionalizada y denominada Bazán: enclavada en Esteiro, se especializaba en proveer a la Armada. Astano nacía en 1941 en el vecino ayuntamiento de Fene, y será la marina mercante su principal cliente. Astano experimentó una rápida expansión, sobre todo desde 1962, cuando el Primer Plan de Desarrollo otorgaba inversiones cuantiosas a Ferrol. Mientras la industria naval llegaría a emplear a más de 20.000 obreros, la ciudad duplicaba su población pasando de 35.000 habitantes en 1935 a 77.000 en 1950.

En 1975, la muerte del dictador y la transición a la democracia crearon una nueva coyuntura política

 Mientras tanto, la internacionalización de la economía española iba a mostrar que el modelo de economía de enclave en que se había basado la ciudad durante el Franquismo era inviable.

El proceso de entrada de España en la Comunidad Económica Europea determinaba a lo largo de la década de 1980 que el gobierno español -en manos socialistas- pusiera en práctica un programa de reconversión de la industria naval, que vino a afectar con enorme dureza a los astilleros ferrolanos.

La entrada de España en la OTAN suponía también una reestructuración en profundidad de la Marina y el Ejército de Tierra, y una fuerte reducción de sus efectivos en la ciudad. En poco más de una década Ferrol perdía un 10% de su población. 

En la primera década del siglo xxi, surge  una reactivación económica con  el relanzamiento de la industria naval y las actividades de servicios en torno a la Marina, que parecía preparado para que en el año 2000 con la fusión de los sectores civil y militar de los astilleros públicos españoles, lo que se concretaba en Ferrol en la integración de las empresas Astano y Bazán primero Izar y luego Navantia.

Detrás de una fría cifra siempre suele haber personas, ocurre con los parados.

Como en Detroit los coches eran su motor economico principal, en Ferrol y su comarca saben muy bien que su motor, su vida, son los astilleros, unos astilleros, como los de Navantia, que llevan seis años sin conseguir carga de trabajo y que cada día, a cuentagotas, unas veces más grandes y otras veces más pequeñas, ven con impotencia cómo salen trabajadores por sus puertas por última vez. Su destino, engrosar las abultadas listas del paro. Y despues del ultimo varapalo dado por la UE y el señor Almunia  con lo de devolver las ayudas, que ocurrira.

¿Se convertira Ferrol en un mini Detroit?  

Después de una reconversión naval brutal en los años ochenta y noventa. A principio de los años 2000 Ferrol era una ciudad en crecimiento, aumentaba la población, había carga de trabajo en los astilleros, se creaban empresas y casi de repente empieza a decaer, más del 20% de paro,  goteo de población  constante, pierde vida, pierde futuro, la gente se va de la ciudad, casas y edificios abandonados, comercios cerrados.

 Pensarlo bien.

MUNICIPALIZAR LA POLITICA

 Durante este mes de junio, concretamente el día 11, se cumplen dos años de la constitución de las corporaciones locales y elección del alcalde en los comicios municipales del 2011, que han supuesto una legislatura marcada por la crisis y la falta de recursos. Los diferentes ayuntamientos de la comarca de Ferrolterra la han notado con más virulencia debida también a la falta de contratos en el sector naval que es el motor de la comarca.

Llegamos al ecuador de la legislatura, es necesario que aquellos que han ganado y también los que han perdido empiecen a hacer balance de su gestión.

En Fene, los que han ganado, o sea el Partido Popular, no puede o no debe intentar vivir de las rentas del trabajo realizado durante estos dos años, porque aunque haya sido espectacular, puede ser arrastrado al abismo por la política del gobierno central o autonómico, si durante los dos próximos años no mejora.

Los que han perdido, en el PSOE son conscientes de que la situación de su partido no es la mejor en estos momentos y están intentando reinventarse.  El BNG y la izquierda, como dice el alcalde de Teo, tienen que asumir que no están en posesión de la verdad absoluta y que no son la vanguardia de la sociedad en estos momentos.

Nacionalmente, los resultados de las encuestas que se están dando, lo mismo que las opiniones de algunos analistas, reflejan

IMAGEN DE LA POLICIA LOCAL

NORMAS, PRESENCIA Y ACTUACION QUE DEBE TENER EN CUENTA LA POLICIA LOCAL EN SU RELACION  CON LOS CIUDADANOS

¿Pierde autoridad un agente de la policía local por tener una imagen presencial mala, debido a piercings, tatuajes, pelo largo, collares, pulseras o adornos que menoscaben su libertad de movimientos, su seguridad o la de terceros?

¿Debe la Corporación dar orden a la policía local para reglar unas normas sobre su imagen que prohíba el uso de estos elementos o como tiene que ser la estética corporativa sin entrar en la intimidad personal?

¿Qué piensan los vecinos?

Los funcionarios que componen el cuerpo de policía local llevan a cabo una actividad de especial significación en el campo de las relaciones humanas.

 En cierto modo, puede decirse que dichos funcionarios representan al gobierno de la villa, municipio o ciudad en la que realizan sus servicios. Es más, su uniforme y su presencia les convierte en servidores municipales particularmente visibles. Lo que haga el agente policía local y como lo haga es, consecuentemente, de gran importancia en el desarrollo del programa de relaciones públicas de su Ayuntamiento.

Los factores a tener en cuenta son:

·        Formación del agente

·        Relación del agente con el publico

·        Ambiente local

Con respecto a la formación, es necesaria la completa preparación técnico-profesional del agente, con el fin de que tenga una gran capacidad y de un alto espíritu de sacrificio, condiciones indispensables para su cometido especifico.

Tiene que estar preparado también psicológicamente, para poder actuar ante una serie de reacciones comunes al ser humano, con las que se va a encontrar y tendrá que prevenir.

Entre dichas reacciones, podemos reseñar las siguientes:

1. El abuso de autoridad.

2. El exceso de genio.

3. La falta de fe.

4. La inflexibilidad.

5. La suspicacia.

6. Los prejuicios.

7. Los rumores.

Concerniente a la relación agente-publico tiene los siguientes retos: decoro en su actuación, cortesía en el trato, distinción en su

GESTION EFICAZ

Gestión eficaz llevada a cabo por el Gobierno Municipal del Partido Popular en el Concello de Fene. A pesar de gobernar en minoría, y fruto del buen hacer, fueron capaces de desbloquear y ejecutar obras por valor de más de 2,5 millones de euros.